Circulația pe sensul Sebeș–Turda al Autostrăzii A10 este deviată pe DN1 pe durata lucrărilor de reparații, o soluție pe care Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) o consideră mai sigură decât menținerea traficului pe autostradă.
Restricția a intrat în vigoare miercuri, 28 octombrie 2026, la ora 20:00. Calea 1 a Autostrăzii A10, pe sensul Sebeș–Turda, a fost închisă între kilometrul 52+800, în zona nodului rutier Unirea, și kilometrul 70+000, la nodul rutier Turda. Șoferii sunt direcționați pe DN1.
Măsura a fost luată pentru lucrările de remediere și consolidare. Conform conducerii CNAIR, costurile sunt suportate integral de constructor, fără bani de la bugetul de stat.
Reprezentanții CNAIR au explicat și de ce nu a fost aleasă varianta circulației în ambele sensuri pe o singură cale a autostrăzii. Potrivit companiei, o asemenea soluție ar putea afecta inclusiv calea rămasă deschisă și ar îngreuna atât traficul, cât și intervențiile din zonă.
Argumentele CNAIR împotriva menținerii traficului
Compania arată că, dacă traficul ar rămâne pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare, ar exista riscul ca ambele căi să cedeze, alături de probleme logistice și operaționale foarte probabile.
Primul argument vizează ambuteiajele. Scăderea bruscă a vitezei de la 130 km/h la 30 km/h pe un sector lung ar bloca rapid traficul în orele de vârf, iar autostrada ar pierde capacitatea de a descărca fluxul de mașini.
Al doilea ține de vibrații. CNAIR susține că utilajele de șantier, precum picamerele, compactoarele și excavatoarele, produc ele însele vibrații puternice în timpul decopertării, iar acestea pot accelera degradarea benzii rămase în circulație.
Compania mai menționează că, pe o porțiune cu restricții și lucrări, de regulă nu mai poate fi folosită banda de urgență. Un camion sau un autoturism rămas în pană ar putea bloca complet sectorul, iar echipajele de intervenție ar ajunge foarte greu la fața locului.
Din perspectiva CNAIR, există și riscul ca mulți șoferi să nu respecte limita de 30 km/h, ceea ce ar duce la frânări bruște, posibile tamponări și unde de șoc suplimentare în structura fragilă a drumului.
Ultimul argument privește apa. Zona este deja afectată de fisuri provocate de apă și de alunecări de teren, iar săpăturile expun straturile inferioare ale drumului. Potrivit CNAIR, la ploi abundente apa ar pătrunde mai repede sub calea pe care se circulă și ar slăbi-o chiar în timpul lucrărilor.
Sursa: Media9 · Foto: Media9
