Calendarul de realizare a metroului din Cluj nu mai este valabil, a recunoscut joi primarul Emil Boc, potrivit media9.ro. Acesta a afirmat că termenele asumate inițial au devenit „desuete” după ce proiectul a fost scos din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Întrebat despre evoluția lucrărilor și despre calendarul investiției, Boc a spus că în acest moment nu există un nou grafic de execuție.
„Calendarul despre care vorbiți este desuet de un an de zile. Știți bine decizia Guvernului României de a scoate multe proiecte din PNRR. Odată cu acel moment nu mai există calendarul pe care dumneavoastră l-ați invocat”, a declarat primarul.
Edilul a explicat că proiectul se află în prezent în etapa de proiectare, pe care o consideră cea mai dificilă parte a investiției.
„Orice lucrare de o asemenea anvergură presupune două treimi proiectare și o treime execuție. Proiectarea este partea cea mai grea și mai complicată a unei lucrări de metrou. Când ai proiectarea finalizată, după aceea lucrurile devin mult mai ușor de făcut”, a afirmat Boc.
Primarul a invocat și exemple din alte orașe europene, precum Bilbao și Salonic, unde realizarea metroului a durat mulți ani din cauza complexității proiectării și execuției.
Potrivit lui Emil Boc, noul calendar va fi făcut public după ce antreprenorul îl va transmite beneficiarului.
„Când am graficul pe care antreprenorul trebuie să ni-l prezinte, îl voi prezenta și eu public. În acest moment se lucrează la proiectare, la toate stațiile aflate în lucru. Când voi avea datele necesare și termenele, voi veni să vi le dau în detaliu”, a mai spus primarul.
Proiectul metroului din Cluj (Magistrala M1) este unul dintre cele mai mari investiții de infrastructură din România. Iată principalele date tehnice și financiare:
📏 Date generale și traseu
-
Lungime totală: Aproximativ 21 de kilometri.
-
Număr de stații: 19 stații, toate subterane.
-
Traseu: Va conecta comuna Florești cu municipiul Cluj-Napoca.
-
Ecartament: 1435 mm (ecartament normal).
🚇 Capacitate și specificații tehnice
-
Capacitate de transport: 40 de trenuri pe oră și pe sens, cu o capacitate de 15.200 – 21.600 de pasageri pe oră și pe sens.
-
Adâncimea de lucru: Săpăturile se realizează la o adâncime de 20-25 de metri.
-
Metodă de construcție: Se utilizează mașini speciale de forat, numite „cârtițe” (TBM – Tunnel Boring Machines), pentru a săpa tunelurile.
-
Depou: Proiectul include un depou subteran pentru întreținerea trenurilor.
💰 Buget și finanțare
Valoarea totală a proiectului este adesea citată în jurul a 2 miliarde de euro. Cele mai recente documente oficiale indică o valoare totală a contractului de 13,69 miliarde de lei (aproximativ 2,75 miliarde de euro), structurată astfel:
-
Fonduri europene (PNRR): 1,48 miliarde de lei.
-
Cofinanțare națională: 10,04 miliarde de lei.
-
TVA: 2,11 miliarde de lei.
-
Contribuție de la bugetul local: 41 de milioane de lei.
🏗️ Stadiu și termene
-
Constructor: Asocierea Gulermak (Turcia), Alstom Transport și Arcada Company.
-
Data estimată de finalizare: 2031.
-
Durata totală de execuție: Este estimată la 128 de luni.
-
Stadiu actual (2026): Lucrările au intrat în faza subterană, cu construcția puțurilor de lansare pentru mașinile de forat.
