Asocierea Alstom – Arcada a bifat o etapă crucială în cadrul proiectului de reabilitare a magistralei spre vest: montarea completă a șinei și a traverselor pe un fir nou, pe o distanță de 36,5 kilometri, între localitățile Aghireșu și Poieni, notează media9.ro.
Stadiul actual și performanța lucrărilor
Conform monitorizării realizate de Asociația Pro Infrastructură, execuția acestui tronson s-a desfășurat într-un ritm susținut, fiind finalizată în mai puțin de doi ani. În perioada imediat următoare, constructorii se vor concentra pe operațiunile de burare (stabilizarea și nivelarea mecanizată a căii ferate).
Cifrele progresului și miza PNRR
Deși la finalul anului 2025 raportările oficiale ale CFR indicau un progres fizic de 59% pe acest sector, avansul recent deschide perspective noi pentru calendarul de implementare:
Condiția pentru 2026: Dacă și Lotul 1 va atinge un stadiu similar până în august 2026, s-ar putea trece la faza operațională.
Soluția de avarie: Se ia în calcul reluarea circulației trenurilor pe un singur fir nou. Din cauza complexității sistemelor, circulația s-ar desfășura inițial fără centralizare digitală completă și cu bariere acționate manual la trecerile la nivel.
Miza financiară: Această „punere în funcțiune parțială” este vitală pentru respectarea termenelor stricte de decontare a fondurilor europene prin PNRR, evitând astfel pierderea finanțării.
Reprezentanții API subliniază că ritmul lucrărilor a fost favorizat de factori precum aliniamentul istoric al traseului, care nu a necesitat modificări majore, simplificarea procedurilor birocratice și mobilizarea antreprenorului.
Pe de altă parte, sunt semnalate și dificultăți. În stația Poieni, linia 1 rămâne blocată din cauza clădirii gării, iar CFR ar fi renunțat atât la linie, cât și la reabilitarea clădirii. Deși există solicitări locale pentru declararea imobilului ca monument istoric, nu este clar dacă vor exista fonduri pentru restaurare. De asemenea, nu a fost stabilită încă locația viitoarei construcții care ar urma să găzduiască centralizarea și personalul de mișcare.
Un alt punct sensibil este zona Brăișoru Cap Y, unde, pe o porțiune de traseu provizoriu, este planificată realizarea unui ecoduct peste Crișul Repede, trei fire de cale ferată și DN1. Proiectul ecoductului se află în prezent în reproiectare și ar putea necesita proceduri suplimentare legate de impactul asupra mediului.
Modernizarea liniei Cluj-Napoca – Oradea reprezintă unul dintre cele mai importante proiecte feroviare finanțate prin PNRR. Din păcate, majoritatea tronsoanelor par să piardă lupta cu timpul. PNRR se încheie în vara acestui an.
